中国电建会重组么?

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电建的改革其实已经进行很久了,从过去的“一业为主、多种经营”到目前的“主业突出、相关多元”,电建一直在探索前行中。 电建是国务院国资委直管的特大型建设企业,资产总额和年营业收入均过千亿元。拥有勘测设计院、电力建设、基础设施建设和投融资等20多个业务板块。综合实力排名位列全球工程公司354家首位。

电建所属1400多家子分公司遍布世界各地,员工近7万名,其中海外员工1.5万名(分布在六大洲)。 电建在改革上的突破,应该是推进混合所有制改革,开展内部市场化改革,成立市场开发和投融资平台方面进行的比较深入。

混合所有制的例子就是电建旗下的欧洲基建公司(Eurovia),欧维亚是法国的上市公司,市值高达300多亿欧元,有20万员工,业务范围包括公路、铁路、桥梁、隧道和市政等基础设施建设。它是欧洲最大的基础设施公司之一。2016年电建于法兰克福证券所收购了这家德国公司共计29.9%的股份,成为其最大股东。混改之后双方合作紧密,优势互补,实现了共赢的局面。

内部市场的案例就多了,比如水电八局实行内部市场化的改革的方案获得了国资委的批复。这个改革方案的亮点就在于把企业的市场能力和组织结构进行了优化,通过以客户为中心,把项目分成若干块,采用竞争性谈判的方式,选优配强资源方,从而提高效率,降低企业运营成本。

投融资平台的建立则是为了改变过去电建项目融资难的问题,目前各个央企都在积极探索能够适应市场经济要求的新的模式,电建的这个平台就是建立在整合原海外与金融业务板块的基础上成立的,目标是打造国际一流的投融资平台。当然,这个平台能否顺利运作,还需要一系列的政策支持做后盾。

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中电建重组概率越来越小了,现在中字头企业都是一个模式,总部变成投资控股型央企,不直接开展生产经营业务,生产经营业务和资产交给子公司,中电建现在情况是两大子集团,水利水电建设集团和铁路建设集团,加上一大批专业公司。未来可能会进一步明确专业化分工,而不是要拆分,因为中电建作为全球设计施工规模最大最强的电力工程承包商,这种规模和优势也决定了它合并拆分的代价太大。

电建的发展模式和中交基本属于同一种类型,基建行业有句玩笑话:谁比得过中交?大交通它都能做(做不了电力)。但是中交下面子集团更多,公路港湾,疏浚,航道铁路,地铁市政,房建,水工,设计科研都有,和设计更对口的子公司,是中交公路规划设计研究院,中国城乡规划研究院等等,如果和中南市政设计对标,其实应该是中国交通建设股份公司的市政工程总包子公司。这个对标在同一家中字头企业内部就实现了,不存在说需要把总公司拆分成两家央企,因为和把中电建拆分成两家,那中交拆分成好几家?道理一样。

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