当然会，而且已经在规划了！ 国家层面对高铁的战略是“互联互通”，即建设快速交通网和物流网，实现各类资源的合理流动和高效配置。其中，既有铁路的复线化和电气化改造是互联互通的基石，而高速铁路的建设则是互联互通的发展方向和重点。 所以，在既有干线铁路网中，必然有大量线路要实现复线化或电气化改造；同时，在既有干线上开行高速列车（时速250公里及以上）也是必然趋势。
随着新一轮基建浪潮拉开序幕，中长途客流逐渐恢复，既有干线铁路网的功能将得到提升，部分线路负荷将会增大。从长远来看，既有线的改造和建设仍是必要的——既能够保持当前路网的运行稳定性，又能为未来的高速列车的运行提供保障。
在中国修建高铁仍然是必要的。
闵紫淳优质答主毫无疑问，中国还将继续修建高铁。我国幅员辽阔，人口众多。因此，无论怎么修高铁都不可能满足人们的要求。一方面高铁修的不够多，不能通达更多的城市。另一方面已建成的高铁也不能完全满足人们的要求。
比如：许多城市不通高铁，或只有一条高铁线路，人们出行很不方便。比如：许多高铁客运量严重饱和，需要增建复线或多条客运专线才能满足人们的出行需求。再比如：一些大城市通了高铁之后，客运压力已经转移到二三线城市，这些城市又需要修建高铁…因此，我国的高铁建设不可能停止，也不可能全部修完。
按照《中长期铁路网发展规划》，我国将修建四大客运专线。四纵是指北京到深圳的京广客运专线，北京到上海的京沪客运专线，北京到哈尔滨的哈大客运专线，青岛到广州的沿海客运专线。四横是指徐州到兰州客专，杭州到昆明客专，上海到昆明客专，南京到武汉到重庆到成都客专。
在四纵四横高铁网的基础上，中国将修建八纵八横高铁网。八纵为沿海通道、京沪通道、京港通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道；八横为绥满通道、京兰通道，青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。这些铁路建成后，我国的高铁将覆盖几乎所有大城市。
